Da seht ihr meine erstes Moped. Das war gleichzeitig auch meine Fahrschulmaschine. Da ich als Anfänger nicht gleich was “Richtiges” kaputt machen wollte, mich außerdem noch der “Kinderführerschein” ausbremste, wurde also nach bestandener Prüfung direkt die Kawa gekauft. Ein weiteres Argument der Preis von damals 7000,- DM. Mit der Kawa hatte ich auch meinen bisher einzigen Doppelableger.

Das Moped hat mich unter anderem auch treu ca. 6000 km auf zwei Touren durch Italien geschleppt.

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor, 8 Ventile, DOHC

Bohrung x Hub:

74 x 58 mm

Hubraum:

499 ccm

Leistung:

25 kW (34 PS) bei 8000 U/min

Max. Drehmoment:

37 Nm (3,7 kpm) bei 4500 U/min

Gemischaufbereitung:

Zwei Keihin-Gleichdruck-Vergaser mit 34 mm Durchlaß

Kraftstoff:

Bleifrei, mindestens Oktanzahl ROZ 91

Starter/Zündung:

Elektrisch/Transistor, digital

Getriebe:

6-Gang-Getriebe

Fahrgestell:

Doppelschleifen-Stahlrohr-Rahmen, Teleskopgabel mit 37 mm Standrohren, zwei in der Federvorspannung verstellbare Federbeine

Federweg vorne/hinten:

140/80 mm

Räder:

Aluminium-Gussräder

Reifen vorne/hinten:

110/70-17 54H TL, 130/70-17 64H TL

Bremse vorne:

Gelochte Einscheibenbremse 280 mm

Bremse hinten:

Trommelbremse 160 x 30 mm

Kraftübertragung:

O-Ring-Kette

Gesamtlänge, Radstand:

2040 mm, 1430 mm

Breite, Sitzhöhe:

730 mm, 780 mm, ab 2001 800 mm

Trockengewicht:

174 kg

Zulässiges Gesamtgewicht:

375 kg

Tankinhalt:

15 l, ab 2001 17 l

Höchstgeschwindigkeit:

158 km/h

Abgasreinigung:

KCA

Zwei Jahre auf der Kawa den Kinderführerschein absitzen und immer mit den Gedanken, welches richtige Moped ich mir dann zulegen soll. Auf keinen Fall wollte ich was vollverkleidetes. Die Dinger gefallen mir einfach nicht. Ich dachte schon mal, ich kaufe mir eine R 850 R. Das schien ein solides Moped zu sein.

Es sah zwar etwas pummelig aus... aber egal. Zu der Zeit gab es sowieso keinen Maschine, deren Anblick mich vom Hocker gerissen hätte. Der Rest der BMW-Palette war für mich eh undiskutabel. R 1100 GS; grottenhäßlich! RT-Reihe; ich fahr doch keine fetten Möbelwagen! Die Japaner kann ich bis heute nicht richtig unterscheiden. Die Dinger sehen für mich im Prinzip alle gleich aus. Der Weg zum Kompromiss-Moped R 850 R war vorgezeichnet. Doch irgendwann blättere ich in der MO und mich trifft es wie ein Blitz! Ein Vorbericht über die Cagiva V-Raptor. Ich sehe mir die Bilder an und bin begeistert. Sowas nennt man Liebe auf den ersten Blick.

Doch der schleichende Abschied von meinem Lieblings-Dino, von meinem rassigen Raptor hatte schon begonnen. Ich schaute auch wieder anderen Mopeds nach. Beim nächsten Verkehrssicherheitstraining war auch so  ein GS-Q-Treiber mit seinem Viech anwesend. Gott, wie häßlich die Q doch war. Aber wie der Kerl mit diesem fetten Viech fuhr?! Sagenhaft, wie handlich und flott dieses Huftier über den Platz fegte. Naja, dachte ich mir. Probefahren kann man ja immer mal. Das ist ja umsonst und verpflichtet zu nichts. Also beim Freundlichen eine Probefahrt ausgemacht.

Motor

Typ:

2-Zylinder-4-Takt-Boxermotor

Kraftstoffaufbereitung/Motorsteuerung:

Bosch Motronic MA 2.4 mit Schubabschaltung

Abgasreinigung:

geregelter 3-Wege-Kat

Getriebe:

6-Gänge

Hinterachsübersetzung:

2,82:1

Ventile:

4 pro Zylinder

Hubraum:

1130 ccm

Bohrung x Hub:

101 mm x 70,5 mm

Leistung:

62,5 DIN kW  bei 6750 U/min (kW-Leistung x 1,36 = PS)

Max. Drehmoment:

98 Nm bei 5250 U/min

Kühlung:

Luft/Öl

Elektrik

Generator:

600 W

Batterie:

12 V / 14 Ah

Maße und Gewichte

Tank:

22 l, davon 4 l ca. Reserve

Sitzhöhe:

840 mm, 860 mm

Leergewicht:

249 kg

Zulässiges Gesamtgewicht:

450 kg

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit:

ca. 194 km/h

Verbrauch auf 100 km nach ISO 7118

bei 90 km/h:

4,5 l

bei 120 km/h:

5,7 l

Fahrwerk

Rahmen:

3-teilig; aus Vorder-, Hinterrahmen und mittragendem Motor

Reifen vorne/hinten:

110/80 ZR 19 (schlauchlos)/150/70 ZR 17 (schlauchlos)

Räder:

Kreuzspeichenräder

Gabel:

BMW Telelever mit Zentralfederbein, Federvorspannung 4-fach einstellbar und Kippentkopplung

Federweg vorne/hinten:

190/200 mm

Schwinge:

Einarmschwinge (BMW Paralever)

Antrieb:

Kardan

Federbein:

Zentralfederbein mit Schraubendruckfeder und Einrohrgasdruckdämpfer, Zugstufenverstellung stufenlos, Federvorspannung hydraulisch verstellbar

Bremse vorne:

Doppelscheibenbremse (305 mm), schwimmend gelagert, 4-Kolben-Festsattel mit Schrägablaufausgleich

Bremse hinten:

Einscheibenbremse (276 mm), mit 2-Kolben-Schwimmsattel

Kraftstoff:

Super Bleifrei